汽车：超配！估值处8年历史低位，股价充分反映悲观预期，即将进入三年上升期
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每日投资策略
东方通信(600776)、国风塑业(000859)、华英科技、风范股份(601700)、路通视信、迈为股份、天铁股份，短短两个交易日，分别从高点下跌 23%、26%、15%、26%、22%、19%、19%，目前还没法判断这些妖股周四会不会继续下跌，这就是追高的代价。
经常看到一些人，经常兴高采烈的跟你说，今天又搞了一个板，甚至似乎有些人就是为股市涨停板而生的。但是奇怪的是，这些天天搞涨停板的人，怎么大都没发财呢。俗话说，只见贼吃肉不见贼挨打，那些搞涨停板的，挨打的时候，他从来不说。
前几天有篇文章，分析了市场那些善于追涨停板的人。但是有资深人士对此表示不敢苟同，该人士表示，那些制造涨停板的所谓的牛人，不过是用资金说话，假设遇到有资金涨停板出货，你要有一帮朋友，一个电话过去，跟你一起接下高位出掉的货。“凡事都要有后手，你今天追涨停板，如果有资金突然卖出十几个亿，你怎么办，你的后手就是找到资金把这些涨停板卖出的盘子接下”。
作为普通散户，显然没有这个能力去制作涨停板，但是你打算追通过追涨停板获利，也要做好被游资高位埋葬的准备。
3000点成为近日A股的一道大关，莫尼塔策略杨其予分析认为，市场将可能在当前交易点位附近充分震荡，大幅上涨和下跌的概率都不高。涨幅较大板块有回调风险，建议关注PE百分位较低的建筑装饰、医药生物以及部分前期涨幅较小的主题，如新能源汽车等。他认为，本轮反弹的“补涨”行情已经隐现。
在26日晚上信托公司发布大利好后，27日陕国投再次涨停，但是安信信托(600816)居然没有封住涨停，仅仅上涨3.2%，看来妖股顶部崩塌，已经大幅提高了市场的风险意识。另一方面，也说明市场资金有限。
本轮行情虽然有估值修复因素，但是目前更多是监管的放松，政策和舆论引导，导致投资者情绪高昂，只要情绪不变，趋势应该会继续向上。知名经济学家刘煜辉表示，交易既然已走肾了，又何必在乎走心?交易既然已经进入唯心状态，对唯物的事就不要太纠结了，短期没有太多意义，看图作业即可，顺势而为。
当龙头股大幅调整，资金开始寻求风险低的股票，市场热点凌乱。如果你此前一直坚持价值投资，不要轻易换掉手中股票。
下周就进入两会时间了，向来市场习惯炒两会热点，但是这段时间股市波动也大，希望投资者注意控制风险。以后的时间，很难再一天大涨150多点，风险加大，仓位不要太满。
在《英雄本色》里，发哥曾经说“我要把失去的一件件捡回来”，目前A股的反弹，大部分投资者仅仅是捡回一件内裤，希望接下来的时光，至纯天珠，守住本心，赚能赚的钱。
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挖掘金股
汽车：
超配！估值处8年历史低位，股价充分反映悲观预期，即将进入三年上升期
（东北证券(000686)）
最近市场成交量持续放大，躁动的资金在各大板块横冲直撞，从券商轮动到保险、银行、钢铁，周三又轮动到联通这种电信巨无霸。不过，以往暴涨行情中表现良好的汽车板块仍在蛰伏。近期，东北证券汽车团队出了份重磅研报，认为19年是乘用车三年新周期的起点，文玩，当下板块估值超级低，值得重点配置！
1、当前中国千人保有量远落后于发达国家，而增速快于发达国家
千人保有量，是考察单位人口乘用车需求的直观变量，可以用来进行国家间的对比。
考察1960-2017年中美日韩的乘用车千人保有量数据可以发现，中国目前千人保有量约为130辆，远落后于韩国的350辆、日本的487辆、美国的 801辆，仅相当于日本1973年， 韩国1995年时的发展水平。如下图所示：
从千人保有量的增速来看，中国在2003-2012年维持在20%以上的增速，在 2013-2017年保持着 13.5%以上的增速，显著快于发达国家，从侧面反映出中国的保有量空间远没有到顶。
此外，东北证券通过统计美、日、韩、中的汽车发展史发现，人均GDP和千人汽车保有量有高相关性！以美国为例，下方点状线条可以看出，两者呈现高相关性。日本韩国也是一样。
一般来讲，人均GDP反映的是老百姓(603883)的平均购买力。东北证券认为，目前只要人均GDP持续增长，这意味着老百姓持续富裕，那么汽车的千人保有量就会逐步提升，汽车销售的中长期趋势是确定的。
当前中国人均GDP显著落后于发达国家。2017年，中国人均GDP仅约8800美元，为同期韩国的 1/3，日本的 1/5，美国的 1/6，仍有较大差距。
中国目前人均GDP增速在7.5%以上，如果未来能维持在此增速附近，汽车行业仍有成长空间，远未到天花板。
2、对比日韩，中国乘用车市场仍处于发展第一阶段，行业未来有2倍以上成长空间
此外，该券商团队还对比了日本1955-2017年、韩国1981-2017年的乘用车发展演变过程，发现日本乘用车发展历史经历快、稳、平、衰四个阶段，韩国目前处于第二个稳健增长阶段，而中国乘用车市场当前仅处于第一个快速引入期（演变早期），主要由新增需求驱动增长，尚未开启由更换需求驱动的稳健增长期。
中国当前时期，近似可类比成日本1970年代和韩国1990年代的发展阶段。
根据东北证券测算，假如中国未来人均 GDP（人均购买力）能够在较长一段时期（比如20年）内保持或超过相同时期日韩两国人均GDP增速，即维持 4%左右的一个增长速度，且车辆报废周期保持合理正常水平大约10-20年附近，那么中国乘用车市场变化有望对标同时期的日韩两国，即：千人保有量达到 250-350 辆左右，整体保有量相对当前有 2.0-2.7 倍空间！乘用车长期销量增速有望保持在3.2-4%附近。
3、19年二季度销量有望转正
上述为长期分析，汽车短期销售怎么走呢？